TRIUMPH TIGER 800

Qui si commentano prove e recensioni delle moto tipicamente usate per viaggiare, ma non solo...

Re: TRIUMPH TIGER 800

Messaggioda FICHI » 11/02/2020, 15:40

Si scusa....; era per vedere se....eravate attenti :lol: :lol:

;)
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Messaggioda fil52 » 12/02/2020, 19:50

È comprala!!!! così la facciamo finita. Hihihihihi,,....

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Re: TRIUMPH TIGER 800

Messaggioda FICHI » 12/02/2020, 19:54

Comprala anche tù cosi....ti diverti di più :lol: :lol:
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Messaggioda FICHI » 05/05/2020, 18:04

Provata!

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Re: TRIUMPH TIGER 800

Messaggioda DakFabri » 05/05/2020, 20:00

bella, bravo, allora è di nuovo ora :lol: :ok:
"Si va in moto da buio a buio..." dicevi sempre. Quel giorno in Mauritania, il buio e' calato silenzioso. Ciao Fabrizio!
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Re: TRIUMPH TIGER 800

Messaggioda slash73 » 05/05/2020, 20:03

Bravo Fichi,fai girare economia!cata cata... :lol: :cin:
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Re: TRIUMPH TIGER 800

Messaggioda FICHI » 05/05/2020, 20:05

slash73 ha scritto:cata cata... :lol: :cin:


Nen ancura ;)
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Re: TRIUMPH TIGER 800

Messaggioda slash73 » 05/05/2020, 20:09

:mrgreen: :mrgreen:
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Messaggioda fil52 » 05/05/2020, 20:16

Talebano della Triumph..comprala

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Re: TRIUMPH TIGER 800

Messaggioda FICHI » 05/05/2020, 20:58

Si, ma.....manco uno che chiede....

"Ma...come và? Cosa ti è piaciuto? Che differenza ci sono con l'attuale 800? ....dai raccontaci un pò" ; e....robe del genere, da bar.

motociclisti della domenica :mrgreen:
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Re: TRIUMPH TIGER 800

Messaggioda Frikke » 06/05/2020, 17:26

"Si...ma come ti è sembrata, è così diversa dalla vecchia? insomma raccontaci" :lol: :lol: :lol: :lol:

Contento? però adesso ti tocca, scrivi le tue impressioni. :ok:
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Re: TRIUMPH TIGER 800

Messaggioda FICHI » 06/05/2020, 18:42

Frikke ha scritto:Contento? però adesso ti tocca, scrivi le tue impressioni. :ok:


Oggi ho provato i due allestimenti: RALLY PRO e GT PRO ; la prima nei pressi della concessionaria HAPPYMOTO con a bordo mia moglie , la seconda (targata e preparata nella mattinata) in un giro un po’ più significativo (130 Km) da solo a bordo sulle strade del Monferrato. Tutto quello che riporterò di seguito si riferisce alla RALLY PRO od a entrambe, specificherò quando descrivo qualche cosa di riferito alla GT PRO.

Premessa: a mio parere TRIUMPH continua nella corretta politica di migliorare un prodotto già buono in partenza , nel caso specifico il TigerINO  , con dettagli più o meno (a seconda del…dettaglio) significativi, senza stravolgerlo.

MOTORE: Sempre 3 cilindri ma, con la (oramai famosa) fasatura “irregolare”, grazie alla quale ha acquisito più…”schiena” ; non che mancasse sull’800, ma ora è percepibilmente… “più tanta”  ; anche mia moglie, passeggera, dopo qualche centinaio di metri di percorrenza, mi ha chiesto…: ”ma questa è più potente della tua?!” La migliore sintetica descrizione che si possa dare per rendere l’idea è come se ad un motore a parità di cilindrata e caratteristiche meccaniche, venga montato un piccolo “turbo”…. ; ecco che la coppia ai bassi e medi regimi (dove si usa con maggiore frequenza) aumenta a discapito dell’allungo. E’ solo un esempio grossolano, ma credo….”renda l’idea”.

CAMBIO: In generale ne hanno aumentato la dolcezza , che già non gli mancava, ma sulla 900 hanno raggiunto l’apice (la precisione c’era già) , quindi il quick shift (in salita ed in scalata), ben organizzato al livello di software ed appoggiato a questo ottimo hardware è veramente….fantastico , in praticamente, ogni condizione lo abbia “stressato”.

SOSPENSIONI: Le SHOWA sono scorrevolissime e progressivissime (non solo “sulla carta”) ; quindi questo dice già tutto…..senza aggiungere altro ; non ho provato a smanettare con le regolazioni, ma….sono fiducioso sulla loro sensibilità :-)

Sulla GT PRO, mi sono piaciute un pelo di meno (attenzione….soggettivo) , in quanto, il mono a regolazione elettrica…, di sicuro,sente tutte le regolazioni che gli si impartiscono, ma con il fatto di potere “giocare” con le stesse , non è difficile trovarsi scoordinati con le forcelle ; sicuramente con una dose di apprendistato non sarà difficile trovare un compromesso stabile ed efficace a seconda del carico e dello stile di guida.

SOUND: Subito può non piacere (sempre soggettivo) al minimo mi sembra un 4 cilindri con una candela staccata , ma poi ci si abitua ed ,anzi, acquisisce il suo fascino.

GUIDA IN PIEDI: Non è differentissima da quella dell’ 800 my 2018, ma in piedi, si dà un maggior carico sull’anteriore e per moto di questo tipo (enduroni) la cosa non è male dal punto di vista dell’efficacia nella conduzione in OR.

POSIZIONE PASSEGGERO: Mia moglie l’ha apprezzata, sia perché la sella e più comoda e meno inclinata , sia perché le gambe rimango è un pelo più… dritte.

FRENI ANTERIORI: Anch’essi….superbi ; l’aggettivo “progressivi” li definisce in toto; efficacissimi se serve e senza sforzi “sovrumani”, ma…moduladilisimmi (caratteristica che si apprezza sempre, ma in particolare nella guida in OR).

CAVALLETTO CENTRALE: Ora l’impegno per issarla è minimo.

STRUMENTAZIONE: Ben leggibile ed assolutamente completa, ma…io non ho trovato uno stile, tra i proposti, che mi abbia dato soddisfazioni ; troppo….impersonali?! Freddi?! Comunque… poco coinvolgenti. Tra l’altro non un design del contagiri coerente con una…. Moto.

VIBRAZIONI: Ci sono! Non infastidiscono , ne altro, ma sull’800 non si sento ed ora si.

SPECCHIETTI: Non sò per quale motivo, ma sono tornati alla tipologia che montavano sulle Tiger ante my 2018, a mio parere un pelino meno belli.

PROTEZIONE AERODINAMICA: Mi è sembrata meno efficiente di quella della 800, con qualche…refolo in più.

Bon; ho espresso delle impressioni , soggettive riferite ad una “presa di contatto” .

;)
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